Las labores de construcción del puente sobre el Estrecho de Messina, que unirá a la isla italiana de Sicilia con el continente Europeo, iniciaron hoy, informó el ministro italiano de Infraestructuras, Matteoli.

“Hemos respetado los tiempos asignados para el reinicio de las obras públicas”, dijo el funcionario en un comunicado.

Matteoli aseguró que el puente sobre el Estrecho de Messina no será “una catedral en el desierto” como afirman sus críticos, sino “una obra única en el mundo que generará desarrollo, empleo y crecimiento económico”.

La sociedad Estrecho de Messina, que administra los trabajos indicó que las obras iniciadas este miércoles se refieren a la desviación de una línea ferroviaria en la región de Calabria, para resolver la interferencia con una de las torres que soportará al puente.

Explicó que esas labores representan la primera fase de un más amplio proyecto de desviación de la línea ferroviaria Battipaglia-Reggio Calabria.

El consejero delegado de la sociedad Estrecho de Messina, Pietro Ciucci, recordó a su vez que 2009 fue un año decisivo para el relanzamiento del puente, cuya construcción había sido congelada por el gobierno precedente de Romano Prodi.

Destacó que además fue aprobado un aumento de capital que elevó a 2.2 mil millones de euros (casi cuatro mil millones de dólares) los recursos destinados a la sociedad, mientras el resto será recogido en los mercados financieros con un proyecto “ad hoc”.

Las obras de construcción por tres mil 800 millones de euros (cinco mil 439 millones de dólares), fueron adjudicadas a un consorcio encabezado por el grupo italiano Impregilo.

El puente de Messina unirá la región de Calabria, en el sur de la Península itálica, con la isla de Sicilia. Contará con 3.30 kilómetros de longitud sobre el mar y 60 metros de ancho.

La obra permitirá el tráfico combinado por ferrocarril y carretera, soportará la velocidad de viento de hasta 216 kilómetros por hora y terremotos de hasta 7.1 grados Richter.

Las obras de construcción del Puente de Messina, adjudicadas a un consorcio integrado por Sacyr e Impregilo por 3.880 millones de euros, empezarán entre los próximos meses de diciembre y enero, según anunció hoy el primer ministro de Italia, Silvio Berlusconi, durante una conferencia.

El puente, que conectará la isla de Sicilia con la península itálica, es una de las infraestructuras más importantes que el Gobierno que dirige Silvio Berlusconi se ha comprometido a sacar adelante en los años que dure la actual legislatura.
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El gobierno italiano desbloqueó hoy más de 4 mil millones de euros para Sicilia, para calmar los intentos separatistas de sectores del partido de la mayoría (PDL) que amenazaban con fundar un “Partido del Sur”, en contraposición con la Liga Norte, aliada del primer ministro, Silvio Berlusconi.

El comité interministerial para la programación económica, encabezado por el premier, autorizó hoy la atribución a Sicilia de 4.313 millones de euros sobre un fondo para las zonas desfavorecidas.

El plan presentado por la región siciliana prevé que 43% de los fondos servirán para proyectos de infraestructura, y 14% para medidas de apoyo a la productividad. El ministro de Desarrollo, Claudio Scajola, declaró que esta decisión muestra la nueva relación que el estado nacional quiere tener con las regiones.

El jefe del gobierno anunció que “ya se abrió una mesa con las otras regiones” para desbloquear los fondos para zonas desfavorecidas, así como se acaba de hacer con Sicilia.

www.siciliainformazioni.com Abres la primera página de un periódico, la primera y no la última, y te enteras que Sicilia es la candidata elegida para recibir una central nuclear, junto a Véneto.

Esto no es lo más importante. La decisión de recibir una central nuclear en el propio territorio debería pasar por un análisis de las condiciones y las voluntades locales, por la necesidad y el beneficio de la decisición, tanto a nivel nacional y europeo, como a nivel local. No estamos planteando tesis preconstituidas ni mucho menos se trata de  prejuicio. ¿Las centrales de nueva generación son seguras? Está bien, pues entonces plantéense la cuestión, e infórmennos sobre el tema. ¿Hace falta localizarla en Sicilia? Expliquénnoslo porque es necesario. Enterarnos de la noticia a través de los periódicos, sin duda alguna , no es lo mejor que nos pueda ocurrir.

Es como si se quisiera dar por hecho la desición tomada  sin posibilidad de marcha atrás. Y ésto es inaceptable.
La historia de nuestro País  está llena de errores fatales y no sólo con  respeto al tema nuclear sino también por lo que atañe a las grandes obras públicas. Muy pocas veces los intereses nacionales han logrado prevalecer, pero cuando eso ha ocurrido se ha descubierto que ha perjudicado a las áreas políticamente menos protegidas por el País.
De la petroquímica a los termovalorizadores, ha habido muchos contrastes y tanto el País, como las  poblaciones interesadas nunca han podido comprender concretamente los términos de la cuestión, las conveniencias y los “inconvenientes”, si el territorio que recibe la central está ofreciendo algo al país o no.

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Un consorcio liderado por FCC Ámbito, la filial de FCC (Fomento de Construcciones y Contratas S.A.) especializada en el tratamiento y gestión de residuos industriales, ha ganado el concurso convocado por el I.A.S., Industria Acqua Siracusana, para realizar el servicio de acondicionamiento, recogida, transporte y tratamiento de 257.000 toneladas de lodos catalogados como residuos peligrosos, localizados al este de la isla de Sicilia, en Italia. La cifra del contrato asciende a 60 millones de euros.

Fiat planea detener la producción del Lancia Ypsilon en la fábrica de Sicilia, dijo su presidente ejecutivo, Sergio Marchionne al Gobierno local y a los sindicatos en una reunión sobre el impacto de su acuerdo para devolver la salud a Chrysler. Eso sí, esto no significará el cierre de la instalación, pues se convertirá en una planta con actividades de producción no relacionadas con el automóvil.

Modelo del Fiat Epsylon

El ejecutivo, quien ahora también encabeza a la automotora estadounidense, dijo que Fiat planeaba continuar produciendo el coche en Termini Imerese hasta 2011, pero que luego cambiaría la producción.

Fiat prevé mantener la actividad y los proyectos previstos en las restantes fábricas de automóviles de Italia, a pesar de que la crisis ha agravado el problema de sobrecapacidad de la industria europea. Según el consejero delegado de Fiat, la utilización de la capacidad instalada en Europa descenderá este año al 65%.

En este contexto, la multinacional italiana está resistiendo mejor que otras compañías, dado que sus ventas en Europa bajaron un 3,8% en los cinco primeros meses del año, frente al retroceso del 12,8% experimentado por el mercado en su conjunto. Esta evolución le ha permitido ganar un punto de cuota de penetración y situarla en el 9,3%.

“No es suficiente tener confianza si no se afanan acciones concretas.” En tiempos de necesidad    y carencia global, el viento de la crisis sopla fuerte:  en Sicilia alcanza el 13% el índice de paro, un 0,8 mayor con respecto al año anterior, el más elevado en Italia. Desde el 2007 las carteras de crédito han registrado una disminución , mientras que se incrementa el número de personas en busca de trabajo. Son los rostros de la crisis, los principales indicadores relativos al trabajo que emergen de la relación del Banco de Italia sobre “La economía de Sicilia en el año 2008″, redactados por el Núcleo de la búsqueda económica de la sede regional. Los datos han sido presentados esta mañana en los locales del Banco de Italia de Palermo.

Los números que emergen reflejan la crisis económica, como,lo explica  el director local Giuseppe Sopranzetti , además Sicilia ha sufrido muchas consecuencias  en los sectores de  manufactura,   transportes y  comercio”. Según las consideraciones del Svimez, el Pil de la región en el transcurso  del 2008 se habría reducido levemente con respecto a las regiones del sur. De hecho para la industria, tanto en Sicilia como en toda  Italia, el 2008 ha sido un año negativo:  las inversiones han bajado el 8,5 por ciento con respecto al 2007. La incidencia del trabajo irregular – ha declarado Giuseppe Ciaccio, jefe del Núcleo de la búsqueda económica – afecta los sectores más importantes en  Sicilia como la agricultura.

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Hoy se celebra en la ciudad italiana de Palermo el kick-off-meeting del proyecto correspondiente al Programa Operativo MED “Improving Productive Clusters Accessibility to Global Market” (Backgrounds), organizado por el Departamento de Infraestructuras y Transporte de la Región de Sicilia.

El objetivo de este poryecto es el desarrollo de un modelo de ogiberno que involucre a los puertos y las infraestructuras portuarias del Mediterráneo y promover una mejor integración de los polos con sus propios territorios y con los clusters productivos más relevantes. En este sentido, se pretende integrar las peculiaridades locales en el marco del mercado global.

El Mediterráneo se ha convertido en un punto clave en el tráfico mundial de contenedores al ser paso para el sudeste asiático y Extremo Oriente, zonas consideradas de especial interés para los intercambios comerciales y prioritarias para la Comunidad Valenciana. De hecho, el consorcio que integra el proyecto recoge las diversas peculiaridades del Mediteráneo. Es más, las actividades del proyecto se desarrollarán en el norte y sur de Italia (Liguria y Siclia9, el Este de Grecia (Patras), el sur de los Balcanes (Thesalonica), el Centro-Este de España (Comunidad Valenciana9, en Francia (Marsella) y el norte del mar Adriático (Eslovenia).

Este proyecto europeo pretende dotar de herramientas eficaces par hacer frente de forma funcional y operacional a los probelmas de tráfico de personas y bienes en el Mediterráneo. Además, experimentará una red intermodal en las regiones participantes, así como un modelo que enlace estás áreas con los territorios del interior.

Integrantes
A la reunión de arranque del proyecto Backgrounds asistirán todos los componentes del consorcio, integrado por el Gran Puerto Marítimo de Marsella, la Región de Liguria, el puerto de Koper (Eslovenia), el Centro de Investigación y Tecnología de Hellas (Thesalonica), la Autoridad Portuaria de Patras (Grecia) y FEPORTS, todos ellos coordinados por el jefe de fila del proyecto, el Departamento de Infraestructuras y Transporte de Sicilia.